一项新的研究表明，绿色氨可以满足全球60%以上的航运业的燃料需求，只需覆盖十大区域性燃料港口。

　　这项研究近日发表在IOP出版的期刊《环境研究：基础设施与可持续发展》上。

　　牛津大学的研究人员研究了氨的生产成本，它与极低硫燃料相似，并得出结论，到2050年，这种燃料可能是帮助国际航运脱碳的可行选择。

　　到2050年，向绿色氨燃料供应链过渡将需要大约2万亿美元，主要是为供应基础设施提供资金。研究表明，最大的投资需求是在澳大利亚，以供应亚洲市场，预计在智利(供应南美)，加利福尼亚(供应美国西部)，西北非洲(满足欧洲需求)和阿拉伯半岛南部(满足当地需求和南亚部分地区)也有大型生产集群。

　　世界上90%的实物货物贸易是由船只运输的，这些船只燃烧重燃料油并排放有毒污染物。这占全球温室气体(GHG)排放量的近3%。因此，国际海事组织(IMO)承诺在2018年实现国际航运业脱碳，目标是到2050年将温室气体排放量减少一半。这些目标最近被修订为到2050年实现净零排放。

　　在研究了柴油船舶废气处理的可行性后，提出了用可再生电力电解水制成的绿色氨作为替代燃料来源，以快速脱碳航运业。然而，从历史上看，如何以及在哪里投资建立必要的基础设施，以提供高效、可行的燃料供应链，一直存在很大的不确定性。

　　牛津大学工程科学系化学工程教授ren Ba?ares-Alcántara表示：“航运业是脱碳最具挑战性的行业之一，因为它需要高能量密度的燃料，而且很难协调不同团体生产、利用和资助替代(绿色)燃料供应。”

　　为了指导投资者，牛津大学的团队开发了一个建模框架，为如何建立一个全球绿色氨燃料供应链创建可行的场景。该框架结合了燃料需求模型、未来贸易情景和绿色氨生产、储存和运输的空间优化模型，以找到满足未来航运燃料需求的最佳地点。

　　“这项研究的意义是惊人的。在拟议的模式下，目前对石油生产国的依赖将被一个更加区域化的行业所取代；绿色氨将在赤道附近土地丰富、太阳能潜力大的国家生产，然后运往航运燃料需求的区域中心，”Ba?ares-Alcántara教授总结道。

　　（素材来自：全球能源 全球氢能网、新能源网综合）