当地时间1月25日，本田美国在社交媒体上宣布，其与通用汽车的合资工厂“燃料电池系统制造”(FCSM)正式开始生产两家公司共同开发的新一代燃料电池。

而在发展燃料电池这一项目的推进上，本田与通用可谓是一拍即合，早有渊源。

据了解，成立于2017年的FCSM位于美国传统汽车的大本营密歇根州的布朗斯敦，由通用和本田共同出资打造，而FCSM曾称公司是第一家“大规模”生产燃料电池的企业。

此前，两家公司在纯电动车领域也曾携手打造了Honda Prologue、Acura ZDX和Cruise Origin等车型。

而就在去年，本田和通用还曾经表示，因为商业前景以及成本不达标等因素，双方将放弃共同开发经济型纯电动车的计划。

氢风转舵

近日，在本田与通用汽车合作中，双方在美国和日本推出了基于 CR-V 底盘的氢燃料电池版车型。

对此，本田电气化部门负责人井上胜志（Inoue Katsushi）在接受 AutoCar 采访时表示，FCEV（燃料电池汽车）有可能成为本田全球产品线的重要组成部分。

本田与通用的合作最早可以追溯到2013年，双方于2013年开始共同开发燃料电池系统，在2017年成立的合资公司FCSM中，双方各持股50%。

该工厂面积70,000平方英尺，员工80人，据悉，FCSM的初始产能将支持本田和通用两家公司各种产品的内部应用，并探索外部销售机会，目标是在不久的将来开始对外交付燃料电池系统模块，初期销售量为2000台，之后将分阶段扩大销量。

而在实际应用上，双方却略有分歧。

作为全球最大的汽车制造商之一，通用在目前开发的氢燃料电池业务——Hydrotec项目的方向，指向了重型卡车、航空航天和机车领域以及发电领域。

相比之下，制造摩托车、工程机械、船用引擎、发电机、割草机……十八般武艺的本田在燃料电池的应用上路子要宽的多，除了建筑作业车、重型车辆、固定储能设备外，最重要的就是在乘用车上的应用。

2016年，本田氢能源量产车型也走向世界舞台，其量产型的Clarity FUEL CELL，售价高达783万日元（约50多万人民币），丝毫不输丰田的首款氢燃料电池车型Mirai。

然而初代Clarity 低迷的销量以及市场的反应，本田选择了转舵，对此，本田 CEO 三部敏宏表示：“我们能以多快的速度让电动汽车业务实现盈利”，因为他不得不承认：“做得快的公司才能活下来。”

落地有望

在过去全球车企的氢燃料电池发展史中，入局最早的通用和奔驰却在量产前更换了跑道，而日本车企中的丰田、本田、日产在氢燃料电池车的押宝中，可谓是死忠粉。

然而，在全世界都忙着发展纯电之时，本田却“背叛”了盟友丰田，2021年，由于销量过于惨淡，且看不到未来大规模铺开的可能性，本田宣布停产旗下的氢燃料电池车型Clarity，并将产品重心转向纯电动车型的领域。

2023年2月2日，在本田举办的氢能与燃料电池战略发布会上，本田表示将与通用汽车共同开发新型氢燃料电池的计划，新版本将比本田上一代氢燃料电池汽车Clarity安装的燃料电池版本更便宜。

与丰田同为 “氢能粉丝协会”成员的车企本田在退出燃料电池赛道后，再次加码氢能的重磅消息也着实吸引足了眼球。

从如今的进程来看，此次合作真正获得了实质上的进展。

据悉，本田基于CR-V打造的燃料电池车将于今年3月推出。

其搭载与通用共同开发的e-FUEL CELL燃料电池系统，而与传统的氢燃料电池车不同，除了加氢，它还支外充电，车主在家就能使用充电桩进行补能，同时也能缓解因为加氢站目前存量不足而带来的焦虑。

双方燃料电池动力装置的初始产量将相对较小，1月24日，本田汽车高管Jay Joseph在一次活动上表示，目标是到2025年前后每年交付2000套燃料电池动力装置，2030年达到6万套。

井上胜史表示，电池电动车将率先普及，而氢燃料电池车则是下一阶段的发展方向。他表示，氢燃料电池时代可能还需要一些时间，2040 年可能比 2030 年更现实。