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【编者按】

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本期嘉宾是清华大学车辆与运载学院博士生导师、嘉兴市长三角氢能研究中心执行主任马凡华。

氢能公交车。受访者供图

马斯克又双叒叕批氢能源车了。

日前，特斯拉CEO马斯克“炮轰”氢能源车为“一种非常糟糕且愚蠢的技术”，成为业界关注焦点。实际上自2013年以来，马斯克已多次公开声称：氢能源汽车“没什么未来”，是“笨蛋才买”的玩意。

但几乎同时，我国正式吹响“氢能高速”的号角。

今年政府工作报告中明确提出，“加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展”。这是氢能作为新兴能源被首次提及。

“当下，氢能源车是氢能产业发展最为重要、产业应用相对最为成熟的领域之一。浙江省发展规划研究院能源与环境研究所博士、高级工程师马炜晨介绍，业内普遍认为，我国氢燃料电池汽车已进入发展提速的关键期。

马斯克“痛批”的这项技术，我们为何看好？

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清华大学车辆与运载学院博士生导师、嘉兴市长三角氢能研究中心执行主任马凡华：

发展氢能和氢燃料电池汽车，是中国、欧盟、日本等国家的战略选择。氢燃料电池汽车，是氢能应用最具挑战性的应用场景，涉及氢能制、储、加、用全产业链，是全球科技创新的前沿和热点。我国氢能资源丰富，仅工业副产氢就有数百万吨，且成本低廉，可为燃料电池汽车提供稳定且低成本的氢气，嘉兴示范的燃料电池汽车就是很好的案例。

总体来讲，我国氢能水平，包括氢燃料电池的水平，应该是处于国际第一方阵。在氢燃料电池的电堆技术上，我个人理解和判断，和国际最先进水平的差距很小。而在氢燃料电池系统技术领域，我国有些技术已达到国际领先水平。我国的加氢站数量，也是世界第一。

但目前氢燃料电池汽车，也存在一些难点，主要问题是综合使用成本较高。第一，目前氢燃料电池的电堆，还比较贵；第二，目前氢燃料电池使用的氢气，对品质的要求非常高，成本自然也比较高；第三，目前加氢站存储的氢气数量还有限，加注氢气的成本还比较高，车载高压氢气瓶，还比较贵。在这种情况下，氢燃料电池汽车要想迎来大发展，关键在于成本的进一步降低，这主要取决于技术创新。

另外，我个人认为还需要扩大氢能的应用场景，包括氢燃料的应用，在这方面，除了氢能的交通的应用、氢燃料电池以外，还有一个非常好的技术解决方案，就是氢燃料的内燃机汽车。