新年伊始，华丰船舶生产饱满有序。从航拍器镜头下可见，基地各船坞码头停靠着多艘在修船只。

　　利比里亚籍“ 奥斯陆商人OSLO TRADER”（189*32M）自去年12月2日入厂以来，陆续完成了常规坞修，货仓打砂、舱盖下地打砂，主甲板水刀，克令吊、抓斗等修理，脱碳装置安装，氢能源系统安装。该轮于23日入坞，28日出坞。2026年１月5日至锚地调试，6日正式离厂。

　　作为公司首艘氢能源系统安装破冰之作，总管小组精心策划，协调精干力量，技术部门与现场服务商积极商讨修改方案，弥补了因前期设计缺陷而导致的平台无法安装问题，推动了工程的顺利开展。12月8日完成首个氢气装置管理箱(Hydrogen Management Box)吊装，随后快速高效完成了不锈钢双壁管新排及焊接、IMS氢气分配器安装、烟气监测安装 、系统通电调试及氮气管路试压等复杂施工流程，实现主机氢气燃料系统全线贯通，并确保该系统的运行可靠性。

　　实际应用中，主机燃油通过氢气混入增加燃油爆压，可大幅提高燃油燃烧效率，降低燃油消耗，最高可达30%，其零碳排放更契合IMO 2030/2050减排目标。

　　公司圆满实现该燃料系统双壁管的核心应用与安装。液氢作为船舶零碳燃料的核心选项之一，其超低温（-253℃）、易泄漏、易爆炸的特性，决定了双壁管是船舶液氢燃料输送系统的核心适配管路，涵盖液氢储罐出口、增压管路、燃料供应管路、回流管路，以及船用发动机/燃料电池的燃料接入端，是贯穿“储-运-用”的核心载体，也是保障系统安全运行的关键部件。

　　船舶氢气燃料系统的使用遵循IMO IGF规则与船级社专项规范，兼顾安全、续航与合规；市场处于示范到商业化加速期；效益体现在零碳合规、长期成本优势与政策红利。

　　据相关数据显示，2024年全球船舶氢燃料系统市场约1.2亿美元；2025年示范项目密集落地，预计2030年规模达40-50亿美元，年复合增速35%+。