宝马(BMW)正在坚定的迈向氢气之路。宝马公司(BMW AG)董事长奥利弗?齐普斯(Oliver Zipse)本周在英国古德伍德(Goodwood)接受采访时重申了这一观点。

　　他表示：“电动汽车已经发展了大约10年，而且规模迅速扩大，在此之后，下一个趋势将是氢燃料汽车。当它的可扩展性更强时，氢动力将成为最时髦的东西。”

　　宝马多年来一直在尝试使用氢作为动力来源，尽管在当前对电动汽车的热情中，氢的地位相对小众。2005年，宝马制造了100辆“Hydrogen 7”汽车，使用这种燃料为V12发动机提供动力。该公司去年在德国国际汽车展上推出了燃料电池iX5 Hydrogen概念车。

　　今年8月，该公司开始为其氢动力iX5运动型多功能车(SUV)的量产版生产燃料电池系统。齐普塞表示，这款车型将在未来5年内在美国销售，但一位代表在随后的电话中拒绝证实这一点。彭博社此前报道称，宝马将从今年年底开始向欧洲、美国和亚洲的部分合作伙伴交付不到100辆iX5氢动力汽车。

宝马iX5 Hydrogen概念车

　　齐普斯表示，宝马最终将提供五种不同的动力传动系统，以实现集团内部的替代燃料多样化。

　　他说：“如果英国在2030年左右，而欧洲在2035年左右只有一种动力系统，那是很危险的。对客户、对行业、对就业、对气候，从各个角度来看，这都是一条危险的道路。”

　　齐普斯的氢梦想甚至可以延伸到该集团皇冠上的明珠——劳斯莱斯，宝马自1998年以来就拥有该品牌。劳斯莱斯汽车首席执行官托斯滕?穆勒-奥特沃斯表示，“魔毯驾驶”已成为劳斯莱斯的标志性卖点，这种驾驶风格足够灵活，可以使用替代电力的替代能源。

　　“比如说，可以装燃料电池：为什么不呢？我不排除这种可能性，”周一在古德伍德(Goodwood)举行的圆桌会谈上，穆勒-奥特沃斯对记者们表示。当时该公司将推出首款电动汽车Spectre。“该集团有一种信念，认为这可能是长期的未来。”

　　这种汽车将氢燃料电池动力传动系统与宝马的电动“eDrive”系统相结合。据该品牌介绍，它的工作原理是将氢气转化为电能，输出功率高达125kW/170马力，系统总输出功率接近375马力，唯一的排放物是水蒸气。

　　与电力相比，氢燃料的最大优势在于，它可以为储存在碳纤维增强塑料罐中的燃料电池提供能源。电力需要一个广泛的充电网络，而到目前为止还没有形成这种完善的网络。

　　齐普塞表示：“(很快)会出现这样的市场：你必须驾驶零排放汽车，但你无法使用公共充电设施。你可能会说，你也没有氢基础设施，但这实现起来很简单：你把一个储罐放在那里，就像一个旧的(汽油)罐，每6个月或12个月给它加注一次。”

　　宝马的燃料电池也将有助于减少其对锂和钴等原材料的依赖，因为以氢为基础的系统使用的是由铝、钢和铂制成的可回收组件。

　　齐普塞继续致力于优先使用氢燃料，这在汽车行业已成为一个越来越另类的立场。过去5年里，纯电动汽车已成为主要的替代品——如果还没有在道路上行驶，至少在车展和新车发布会上全是它们的身影。

　　据悉，竞争对手梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和奥迪(Audi)已经放弃了开发燃料电池汽车的计划，转而投入数百亿美元开发纯电动汽车。保时捷则选择了基于氢气内燃机的另一条道路。

　　（素材来自：BMW 全球氢能网、新能源网综合）